隨著人技術的進步

車輛也會開始顯得不敷使用

或者說在不敷使用之前，也可考慮先進行升級

車房在賽道的經驗可以直接將車輛設定到定位

好處是，可以確定是操作上的問題進而去練習修正

而不用去思考到底是人操作的問題還是車子極限的問題

（當然要用全原廠練習也是完全沒問題的，只是心理障礙會特別大）

設定車輛來說我建議的順序如下

輪胎是接觸地面讓車可以前進、停下來的重要部件，而且其性能幾乎不能用技術克服，你只能選擇在抓地力到達極限之前，減少給予的壓力，所以在升級其他部件之前，我一定會優先更換輪胎。

一組設定正確的腳踏後移，可以大幅度有感的幫助你調整騎乘姿勢跟重心，

對完全還不會側掛的初學者來說，會有非常大的幫助，

畢竟我們的腳長是不能靠技術、經驗改變的，

很多時候，僅僅只是換一組正確高度的後移，就可以讓膝蓋碰到地板了喔！

再來就是如果用不適合的腳踏、把手，身體的肌肉記憶住之後，

衍伸出來的姿勢，未來要再修改，會比較麻煩，

所以我會在初期就先改操控件。

一般原廠車齒比的配置，都會偏向中尾延伸，讓數據看起來漂亮，

但是會犧牲騎乘操控上更需要的＂加速＂，

而這個加速也是完全無法靠技術、經驗改變的，

因此為了讓出彎更快、直線更好超車，我會第三個改裝齒比。

大部分原廠車出廠的剎車配置，都會是讓你時速８０以內都可以使用無虞，

但如果超過，那就自求多福，所以當前面四項的改裝加上你人的技巧提升，

讓你常常超過時速８０，又要做急促的減速動作，那你需要的就是提升剎車，

讓車可以用更少的時間更短的距離做好減速，有心理準備嗎？

這可是比大條的，因為總泵跟卡鉗有放大倍率的問題，所以必須一起改，

分開改的話，手感會很差，嚴重的話剎車會只有０跟１，非常不好控制，

要特別注意！

剎車配置比你想的還重要！！剎車並不是一昧的改越貴越好，太強的剎車，

反之代表的是不好控制，騎到哪個程度、或是車輛動力到哪邊，

挑選合適的剎車系統，可以讓減速這件事變的更省力！

原廠車為了讓油門更好控制，油門管徑都比較小，所以我們催油門的時候，

要全油門都會灌到一種手腕快斷掉的感覺，改裝的快速油門可以解決這個問題，

且同時提供不同的油門管徑，讓不同使用需求都可以更快速的油門一敗喔

撇開原廠沒有的車種，即使原廠號稱有滑動式離合器的車種，

其實多數都只能算是輔助式半套的滑動式離合器，

減少平常換檔的頓挫是可以，但如果是要在賽道做出激烈的連退檔，

甚至彎中退檔之類的事情，我認為升級改裝的滑動式離合器絕對是

划算且有必要的投資喔！

空濾跟排氣管，一個讓進氣輕鬆，一個讓排氣容易，

統合起來我們叫做進排氣系統，藉由提升進排氣的效率，

達到讓馬力提升的目的，簡單粗暴，我喜歡。

因為進排氣已經升級完畢，再來就是給他更多的油，

很多的氣＋很多的油＝很多的馬力，ＧＥＴ！

透過電腦，讓換檔的瞬間，停止點火，因此可以不用按壓離合器，

就能直接換檔，這樣的系統就是快排系統。搭配滑離，那直線進檔速度，

堪稱電光石火！

因為已經改好了電腦，此時再搭配快排，就可以選高階的版本

讓直線秒數再減少！

到這時候，基本上應該都是再爭那個0.幾秒，除了人的體重，

更快的方式就是車輛輕量化，輕量化最有效且明顯的是鍛造框，

因為直接從出力的路徑去減少重量，可以讓引擎負載減少的更多，

更好運轉，因此有輪上一公斤，車上十公斤的說法。